撰文 / 吴 静

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

在同质化的智能座舱赛道中脱颖而出是很多车企的梦想。

数据显示，2023年，中国市场（不含进出口）乘用车搭载智能数字座舱（大屏+语音+车联网+OTA）前装标配交付1212.11万辆，同比增长49.59%，前装搭载率为57.40%。

高阶智能座舱方面，2023年，座舱域控制器前装标配交付349.01万辆，同比增长111.43%，前装搭载率突破了16%。

除了安全这条不可逾越的底线，智能座舱体验甚至已超越动力、空间、价格、外观等，成为消费者购车时的决策关键因素。

但现实是残酷的。“这哪是在做产品，完全是在靠蒙。你去每家车厂看，他们都做了一系列的车，好的车有几辆就够了，干嘛需要那么多同质化的车呢？”雷军看完北京车展称自己很“绝望”，因为车圈的同质化的内卷实在是太严重了。

当汽车外观设计、动力、空间很难有革命性创新的背景下，智能座舱体验已经成为当下主机厂在激烈的市场竞争中实现差异化的杀手锏。

但即便如此，我们也几乎很难看到有哪一家车企在智能座舱领域具备独创和创新性，让人眼前一亮，大家似乎已经滑入同质化的困境。

智能座舱体验还有多大的创新空间？到底该如何破局？

2024年6月14日-16日，以“想象”为主题的第十六届中国汽车蓝皮书论坛（China Auto Blue-Book Forum，简称CABF）将在北京国测国际会议会展中心举行。论坛为期3天，除了主论坛演讲，还分造型设计、驱动路线、智能驾驶、智能座舱、营销趋势和未来投资共6大专场演讲，以及12大尖峰辩题讨论。

6月15日下午，在尖峰辩题：“智能座舱体验是否已停滞演进”中将给出我们的答案，也欢迎大家提出自己的答案，包括提问。

阐释：中国新能源智能网联汽车产品演化趋势，可以大致总结为上一阶段的创新探索已经趋于收敛。围绕电驱化和智能化的创新活动最终落脚点主要在驾驶操作界面的变化、人机交互方式的变化、远程车控功能和操作逻辑的变化、性能体验的变化以及第三空间设计的变化等方面，各家车企采取的方案越来越趋同。

本主题辩论建议从4个方面展开：

1）选择是或否，给出各自的理由

2）为何同质化会如此严重？您如何看待智能座舱现阶段存在的问题？

3）如何突破智能座舱产品同质化困境，设计出让用户眼前一亮的产品？智能座舱的创新难在哪里？我们到底该如何改变？

4）您认为座舱的智能时代是否已经到来？人与汽车的交互方式，未来还会有革命性的创新吗？

我们应该向谁提问？我们应该如何提问？欢迎大家对我们的尖峰辩题提出意见和建议，也欢迎大家报名参加第十六届中国汽车蓝皮书论坛（CABF 2024)。在中国汽车产业进入到内卷旋涡之际，让我们一起出谋划策，走出死亡地带。

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