高飞昌/文

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的统计数据显示，7月份，新能源乘用车国内零售量为87.8万辆，渗透率达51.1%，首次超过常规燃油乘用车的84万辆，新能源车正式成为国内市场主流。

在这一背景下，当前仍在大力投入燃油车的车企不多了。而奇瑞就是这样一家企业，日前奇瑞发布了一款全新燃油车瑞虎8L，并举办了一场规模盛大的上市活动。

发布会上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠提出了要在全球燃油车赛道上“直道超车”的口号。奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用则表示“不是燃油车不行了，而是你的燃油车不行了”。

奇瑞之所以对燃油车如此重视，首先与其目前的销量结构有关。根据奇瑞集团发布的销量数据，今年1—7月，累计销量汽车129.6万辆，同比增长45.4%，其中燃油车销量规模超过百万，仍是绝对主力；其次，1—7月，奇瑞集团出口汽车62.24万辆，海外市场占比接近50%。因海外市场对于燃油车仍有着巨大的需求，这决定了奇瑞汽车在当下会坚持燃油车的生产。

1—7月，奇瑞集团的SUV市占率达14.4%，其国内销量47万辆，出口销量57.4万辆。SUV的出口比例更高。这意味着，奇瑞在SUV领域将更多地在燃油车领域发力。奇瑞打造的瑞虎8家族，就是SUV产品当中的一个重要车型，该车在2018年4月正式发布，已在售的车型版本包括瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PRO新能源等，此次上市的瑞虎8L是全新的一款车型。

在市场端，瑞虎8L的竞品包括长城哈弗H6、长安CS75PLUS、吉利博越等。与竞品相比，瑞虎8L官方指导价为12.99万—17.49万元，拥有不错的性价比，而在动力、安全、智能、空间方面，瑞虎8L也有不错的产品力表现。

例如在空间方面，瑞虎8L的车身长宽高为4795x1930x1729mm，轴距为2770mm，在空间布局上主要考虑家庭出行的多样化需求。座椅采用5+2座布局，“得房率”达70.04%，将二三排座椅放倒后可实现2065L行李箱容积，此外全车还拥有38处便捷储物空间。

与其他车企不同的是，奇瑞集团长期以来从事发动机和变速器的自主研发。根据奇瑞官方说法，自成立27年来，奇瑞已实现从1.0到3.0排量的全系列发动机的自主开发和生产，变速器方面则自主研发生产了包括AMT、AT、DCT、CVT等全系列变速器。当前，奇瑞所生产的发动机和变速器产品，已经销往国内外多个市场。换言之，传统燃油车动力总成已是奇瑞的一块重要资产，这也是其至今仍坚持燃油车发展的重要原因。

此次上市的瑞虎8L，便搭载了奇瑞在动力总成领域的新成果，这也构成了其产品的重要竞争点。其中，2.0TGDI鲲鹏动力发动机获“中国心”十佳发动机称号，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m；匹配的鲲鹏8AT变速器亦是国内唯一自主研发的8AT变速器，其最高机械效率达96%。除此之外，奇瑞还在底盘方面自主研发，全栈自研的全场景智控四驱系统囊括可自由切换的7种不同驾驶模式，覆盖雪地、泥泞、沙地等多达17种以上的地形路况。

对于燃油车和新能源车的未来发展，奇瑞集团有着自己的判断，其认为，只有吃透燃油车的“基本功”，才能拿到新能源的“最高分”。目前行业的一个普遍预测是，将来燃油车、混合动力、纯电三种动力类型的汽车，将分别占据3：4：3的市场比例。奇瑞集团则认为，燃油、混动及增程车型的比例将是80%，纯电动则是20%。根据这一战略判断，奇瑞集团将采取燃油车和新能源车同步发展的策略，而不会完全走向其中一端。

相比一些已全力投入新能源车发展的企业，奇瑞的“两手准备”显然将对其资源投入提出考验。自去年开始，奇瑞意识到了在新能源汽车发展上加快追赶的重要性，且做出了一些战略性规划。在奇瑞汽车内部，目前主要由奇瑞品牌承担燃油车发展的任务，奇瑞风云系列则主攻混合动力及纯电，两者分工协作。

在奇瑞集团内部，除了奇瑞品牌，捷途、星途也均采取了燃油车和新能源“两条腿走路”的模式，iCAR品牌则主打纯电品牌。奇瑞集团发布的销量数据显示，今年1—7月，奇瑞集团新能源汽车销量为22.63万辆，同比增速193.7%。不过，燃油车还是当前的核心支柱。

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